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2018北京车展:访保时捷全球电动汽车车型副总裁 Weckbach

收藏 评论 时间:2018-04-26 编辑:周颖 来源:-

  访:保时捷全球电动汽车车型副总裁Stefan Weckbach


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  保时捷全球市场的销售比例如何?您认为在中国市场怎样的销售比例比较理想?


  SUV对中国市场贡献最大,在豪华轿车领域Panamera 也获得了巨大的市场成功,在两门跑车市场911、718 Boxster 和 718 Cayman 也深受消费者喜爱。我曾是负责研发718 Boxster的主要成员之一,基于中国消费者在两门跑车市场需求有所提升的预判,我们为中国市场专门打造了718 Boxster定制版,市场反响很好。到了2019年,保时捷Mission E量产之后产品线将会更加丰富。


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  部分汽车厂商已致力于与合作伙伴研发自动驾驶技术,保时捷对此是否有新的战略?


  保时捷非常重视驾驶体验,无论是无人驾驶还是自动驾驶,我们都投入了研发,自动驾驶技术也是保时捷未来发展战略的一部分。全新Panamera已配备了拥堵路况下的辅助驾驶功能,我们也在考虑是否在两门跑车上提供这样的辅助驾驶系统。


  许多知名跑车品牌纷纷推出更低价位的车型,这会对保时捷有影响吗?保时捷是否会推出定价低于60万人民币以下的车型?


  其实两年前保时捷推出的718 Boxster市场定价已低于了60万人民币,未来没有再推出市场定价低于60万车型的计划。我们将依旧延续高端市场的产品规划,包括今天发布的911 GT3 RS和之前推出的 911 GT2 RS, 都符合 200 万以上的产品定位。明年保时捷将推出全新一代911系列车型,将丰富原有的产品线以满足更多的消费升级需求。


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  保时捷在电动化方面有何战略?有什么样的产品规划?


  保时捷从2010年前就已经在为产品电动化发展做准备工作。我们在早期推出过Cayenne 和Panamera 插电式混动版本。2015年保湿剂推出918 Spyder ,是汽车电气化被应用到超跑阵容中的实践。2015年发布的纯电动跑车Mission E,再到今天展出的Mission E Cross Turismo,保时捷始终坚持从混合动力到纯电动研发及转变的路线。事实上保时捷也从来没有停止过对于汽车电动化的探索。我们每隔半年就会有一次董事会成员战略性会谈,根据市场需求和产品表现来决定是否再研发一款新的纯电动跑车。


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  一些汽车制造企业已经发布了自己的2025战略,也有一些企业已经尝试利用氢燃料、石墨烯以及固态电池技术提升电动车电池制造水平,保时捷如何看待这些变化?


  我个人认为,新材料固态电池目前还处在初级发展阶段,在未来的五到十年还无法成熟地运用在汽车工业上,而未来五到十年将是优化离子电池性能的重要阶段,新材料固态电池在 2030 年左右可能迎来比较良好的应用前景。无论是保时捷亦或是大众汽车集团,我们一直都在紧密地关注固态电池技术的革新与发展。


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  在连续三年获得勒芒冠军后,保时捷在电动汽车赛事方面有着怎样的发展规划?


  过去传统内燃机赛车运动与保时捷一直密不可分,因为我们秉承将成熟的赛道技术应用在公路量产车上的理念。未来两年内保时捷将会积极地投入到Formula E电动方程式中,现在我们正在进行相关的准备工作。保时捷将在参与这项赛事的过程中将不断积累经验,并转移到电动汽车的研发过程中。保时捷 919 Hybrid所搭载的800伏高压电池系统已经被成功转移到了纯电动概念车Mission E上,这验证了保时捷一直以来坚持的产品设计理念:生于赛道,驰于公路。


  保时捷是否会将纯电动车型规划为一个全新的子品牌?纯电动汽车销量将会怎样增长?


  保时捷不会针对纯电动汽车成立新的品牌,因为无论考虑到历史还是品牌文化,再或是市场竞争力,我们始终要保持这些因素的一致性。我们预计到2025年电动汽车销量在总销量的占比达到 25%,但有很多因素也在同时影响着市场的发展,如果市场准备充分,基础设施建设完善,尤其是快速充电的基础设施能够到位,我们相信对于保时捷而言,25%的占比也许是可行的,否则这个占比可能会再低一些。


  请问您个人是如何看待中国电动车行业的发展?


  我认为中国的电动汽车企业做的都很不错,尤其是在技术研发方面也做了很多的投入。更重要的是他们拓宽了电动汽车对于汽车市场的渗透度,能够用更便宜的价格让消费者享受到纯电动汽车的便捷性。从整体层面上来看,中国企业对整个行业电动汽车的发展是有贡献的。

编辑:周颖
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